2020 Mercedes-Benz GLE Coupe

Mercedes-Benz

GLE

Coupe

Новий Mercedes GLE Coupe
Версія Coupe має колісну базу на 60 мм коротше, ніж у звичайного GLE, що робить проходження поворотів помітно цікавішим. Він також був візуально зменшений і має таку ж вражаючу кількість бустерів на борту.
Здалеку новий GLE Coupe дуже схожий на стару модель. Але це лише ілюзія, бо все нове, тільки пропорції залишилися незмінними. І так, поточне купе на 39 мм довше і на 7 мм ширше, отримало коротшу колісну базу, ніж технічна база (тобто GLE V167), але тепер різниця не в 20 (як у випадку з W166 і C292), а стільки ж як 60 мм. З одного боку, це означає, що всередині менше місця, ніж у GLE - мінімально по довжині, і трохи по висоті, тому що спереду, незважаючи на більш плоске лобове скло, новий GLE Coupé не поступається звичайному GLE - з іншого боку, це говорить про те, що купе буде набагато маневренішим і проходитиме повороти більш «спортивно».
Однак, перш ніж ми сядемо за кермо, нам все ж таки потрібно ближче познайомитися з деталями. Багажник місткий, 655 л (+5 л!). Шкода, що стулка багажника не рухається разом із кришкою багажника, бо, щоб закрити її, автору цих слів (зростання 180 см) доводилося стояти зовсім на... кінчиках своїх бідних пальців. Металеві пороги (окантовка) теж мінус: з одного боку, вони полегшують вхід, з іншого — дуже швидко бруднять штанини.
Новий GLE Coupé має три типи підвіски: крім стандартного шасі, можна замовити ще й пневматику (Airmatic; налаштування жорсткіше, ніж у GLE) або рішення під назвою «E-Active Body Control», тобто. простою мовою - пневматика доповнена додатковими можливостями. Найголовніший із них — окрема сила демпфування для кожного з чотирьох коліс — усім цим, звичайно ж, керує електроніка, яка підбирає відповідні параметри залежно від ситуації. Система потребує додаткової установки на 48 В, але в порівнянні зі штатним Airmatic тут немає класичного компресора, наприклад, з'явився додатковий режим руху (Curve), що стабілізує автомобіль при швидкій їзді на поворотах. Крім того, під час руху автомобіль сканує дорожнє покриття у пошуках ям та вибоїн, а при їх виявленні,
У салоні два великі екрани (12,3 дюйми), що утворюють мультимедійну систему під назвою «MBUX» і об'єднані в один великий планшет, що починається перед водієм і закінчується майже на рівні очей пасажира. Виглядає ця справа ефектно, але правда в тому, що в безлічі різних функцій і режимів легко заблукати, ще мене збентежили два маленькі тачпади на кермі - вони не дуже зручні, і можна випадково зачепити їх. Плюс: армія електронних помічників, у т.ч. Traffic Jam and Highway Driving Assistant, а також знайома функція розширеної навігації GLE, яка накладає вказівки маршруту на зображення передньої камери.
Для перших дисків виробник підготував чотири версії двигунів: видимі в таблиці вище плюс GLE 53 AMG. Цікавий факт: гібрид, що підключається, являє собою комбінацію дизеля R4 і електродвигуна. Завдяки великій батареї ємністю 31,2 кВтг гібридний GLE має проїхати до 100 км на одній електриці (WLTP), але за гірських умов і під час короткої поїздки це перевірити не вдалося. На педалі акселератора, проте, виразно відчувається, коли машина працює на електриці — тільки при перевищенні цієї точки, що добре відчувається, включається двигун внутрішнього згоряння.
Однак у перспективі знаходиться GLE 53 AMG потужністю 435 л. (R6). Поки GLE 63 AMG (V8) не надійде у продаж, це буде найкращий варіант купе.